CO2-uitstoot en energielabels
Inleiding
De wijziging van de BPM grondslag van netto cataloguswaarde naar CO2-uitstoot heeft ook consequenties voor de autoregeling.
Sinds de invoering van de energielabels begin 2006 hebben de meeste bedrijven hun autoregeling ingericht op de keuze voor milieuvriendelijke auto’s met maximaal engergielabel C.
Binnen veel organisaties rijst nu de vraag of zij hun autoregeling moeten aanpassen naar een regeling gebaseerd op CO2-uitstoot in plaats van de keuze voor energielabels.
Energielabels zijn gerelateerd aan het brandstofverbruik. Dit betekent automatisch dat een auto met een laag verbruik ook een lagere CO2-uitstoot zal hebben. Maar aangezien de energielabels op basis van relatieve zuinigheid worden toegekend, kan het ook voorkomen dat een auto met een zuinig energielabel een hoge absolute CO2-uitstoot heeft. (bv. een Citroen C5 1.8 16V Tourer heeft het zuinige energielabel B, maar een absolute CO2-uitstoot van 192 gram per km!).
Wat betekent het voor de autokeuze wanneer wordt overgegaan op een autoregeling met een maximale CO2-uitstoot?
Aangezien we bij de energielabels te maken hebben met een relatieve toekenning is er een voldoende tot goede autokeuze mogelijk in alle klassen. Het gaat tenslotte om het feit dat een grote, dure, meer brandstofverbruikende auto nog een energielabel A of B kan hebben, omdat hij zuiniger is dan een andere vergelijkbare auto in zijn klasse.
Wanneer men overgaat op een autokeuze op basis van een maximale, absolute CO2-uitstoot kunnen er problemen ontstaan met betrekking tot de keuzemogelijkheid.
Alleen de kleinere auto’s hebben een lage CO2 uitstoot; ruim 80% van de auto’s met een cataloguswaarde tot EUR 20.000,- heeft een maximale uitstoot tot 140 gram per km.
Voor de auto’s met een cataloguswaarde van EUR 20.000,- tot EUR 40.000,- heeft slechts 12% van het totale aanbod een CO2-uitstoot van minder dan 140 gram per km. Voor de grotere, duurdere auto’s (> EUR 40.000) is er zelfs geen enkele auto beschikbaar met een uitstoot lager dan 140 gram per km*.
Kortom: de autokeuze voor het totale wagenpark op basis van één maximale CO2-uitstoot is niet mogelijk aangezien er dan voor bepaalde functiecategorieën geen of een niet toereikende autokeuze kan worden gemaakt. Wij adviseren dan ook om een CO2-differentiatie door te voeren. Dus per functiecategorie wordt een maximale uitstoot vastgesteld. Wij geven u hierover graag advies.
CO2-uitstoot of energielabel?
Zoals reeds aangegeven is er een (gedeeltelijke) overlapping tussen energielabels en CO2-uitstoot, maar gezien de ontwikkelingen met betrekking tot duurzame mobiliteit is duidelijk dat alles wordt gebaseerd op een maximale CO2-uitstoot.
Een autoregeling waarbij de medewerker een keuze mag maken uit een auto-aanbod met een maximale CO2-uitstoot (gedifferentieerd per functiegroep) sluit aan op de huidige ontwikkelingen en de toekomst.
* Het gaat hier om benzine-auto’s
